中天和自動化：鋰離子動力電池成組連接方法簡述（一）

隨著國家對新能源汽車的大力支持，各地政府的強力推廣，相應公司的生產量、生產效率的高要求不斷刷新。眾所周知，鋰離子動力電池都是以電池模組(電池包)用在新能源電動車里，動力電池模組是由多個單體電芯串聯并聯組裝而成，單體電芯之間連接與加固，要求連接片與電池的極柱接觸電阻小、抗振動、牢靠程度高。

無論是用激光焊焊接、電阻焊焊接還是螺栓機械鎖緊，都必須保證成組后的電池系統在電動車輛實際行駛過程中的可靠性和耐久度。在不同的動力電池系統設計需求里，其體積能量密度、質量比能量密度以及體積功率密度等都會與動力電池系統中單體電池之間連接結構與工藝相關，本文對單體電池形狀、極柱(極耳)的類型、新和常用的鋰離子動力電池成組方法進行簡述。

　　一、單體電池形狀和極柱(極耳)的類型

　　單體電池在形狀上可分為常見的圓柱型和方形，從外殼材質上可分為金屬殼(鋼殼或鋁殼)和鋁塑膜封裝(聚合物鋰電池)。從極柱類型上又可以分為外螺紋極柱、內螺紋型極柱、平臺型極柱以及鋁鎳長條型極耳(聚合物鋰電池類型的極耳)。不同極柱類型的電池乐虎国际手机平台|首页，在電池成組方式、連接工藝也會有很大不同，同時有各自的優缺點。動力電池模組是由多個單體電池連接組成乐虎国际手机平台|首页，而單體電池之間連接的方法和工藝的選擇需根據電池類型及其極柱(極耳)的類型來定。

　　1.外螺紋極柱型電池

　　外螺紋極柱電池見圖1所示。單體電池之間通常采用機械鎖緊的連接工藝。這一工藝的優點是組裝連接可以采用多種方式、簡單靈活;缺點是由于自身結構限制乐虎国际手机平台|首页，相對于平頭型極柱乐虎国际手机平台|首页，體積能量密度稍大。

　　2.內螺紋極柱型電池

　　內螺紋極柱型電池見圖2所示。單體電池之間通常采用機械鎖緊的連接工藝。這一工藝的優點是組裝連接可以采用多種方式，易于拆卸;缺點是由于自身結構限制，相對于平頭型極柱乐虎国际手机平台|首页，組裝過程需要增加金屬配件乐虎国际手机平台|首页，電池模組質量有所增大乐虎国际手机平台|首页。

　　3.平頭極柱型電池

　　平頭極柱型電池見圖3所示乐虎国际手机平台|首页。單體電池之間通常采用電阻焊接或激光焊接的連接工藝。這一工藝的優點是相對于以上2種極柱類型電池，平頭極柱型電池成組后的電池模組體積小，體積能量密度高，質量能量密度高;缺點是連接工藝選擇方式單一乐虎国际手机平台|首页，組裝完成的電池不易拆卸替換乐虎国际手机平台|首页，只能以焊接方式完成成組組裝。

　　4.長條型極耳電池

　　長條型極耳電池如圖4所示。單體電池之間連接成組時，其連接片與極耳之間通常采用激光焊或錫焊或電阻焊接的連接工藝或非焊接式機械壓緊。這一工藝的優點是體積能量密度和質量能量密度較高;缺點是成組工序復雜，需要較多的輔助支架等。